Esta No Es La Primera Reversión De Hochul

Con ayuda de Shawn Ness

Gobernador. Kathy Hochul ha acabado con los precios de congestión.

En un mensaje de video esta mañana, la gobernadora dijo a los neoyorquinos que tomó la “difícil decisión” de “pausar indefinidamente el programa”.

La medida conmocionó a los políticos de todo el estado y enfureció a los políticos y organizaciones de defensa que gastaron más de una década de capital político impulsando el controvertido plan.

El anuncio de hoy, informado por primera vez por POLITICO, también habla del enfoque de gobernanza de Hochul. En otros momentos de su carrera se opuso abruptamente a las políticas heredadas del exgobernador. Andrew Cuomo que ella ha defendido anteriormente.

¿Recuerdas limitar e invertir? Pero dio marcha atrás después de que grupos ambientalistas y legisladores se rebelaron, y su administración ahora está evaluando un límite de precios para el tope y la inversión que, a falta de otras políticas significativas, hará que el estado no logre sus objetivos.

¿Y qué pasa con la reforma de las fianzas? Lee Zeldin y estuvo incómodamente cerca de perder por eso. Sólo en los últimos días de su campaña dio un giro de último minuto para centrarse en el crimen.

El anuncio de hoy es similar. Los legisladores y el personal estatales ya están haciendo las maletas para abandonar Albany y regresar a sus distritos por última vez este año. Ya se habían instalado docenas de cámaras de tarificación por congestión en todo Manhattan, y el programa estaba a solo unas semanas de convertirse en realidad después de que se propuso por primera vez en 2007.

“Todo esto es un nuevo acontecimiento que surgió muy repentinamente, así que no estoy exactamente seguro de lo que el gobernador tiene en mente”, dijo el líder adjunto de la mayoría, el senador. Mike Gianaris dijo cuando se le preguntó cómo compensará el estado los ingresos planificados por el precio de la congestión.

La Legislatura ahora tendrá que descubrir cómo contabilizar los mil millones de dólares estimados, presupuestados en ingresos por tarifas de congestión. Los legisladores creen que hay dos opciones: tomar dinero del “fondo de emergencia” del estado o generar ingresos de la MTA a través de un impuesto comercial o sobre la nómina.

Incluso cuando se iba a implementar la tarifa de congestión, se estaban iniciando demandas para derribarla. En una presentación legal obtenida hoy por POLITICO, la MTA le dijo al tribunal que esas peleas ya no serán necesarias.

Hochul atribuyó su cambio a preocupaciones fiscales y dijo hoy: “Un cargo de $15 puede no significar mucho para alguien que tiene los medios, pero puede arruinar el presupuesto de un hogar de clase trabajadora o media”, dijo.

También dijo: “Para aquellos cínicos que cuestionan mi motivación, abordo cada decisión a través de una sola lente: ¿Qué es lo mejor para los neoyorquinos?”

POLITICO ya informó sobre una motivación diferente. El líder de la minoría de la Cámara de Representantes, Hakeem Jeffries, estaba entre los que supuestamente estaban preocupados de que el precio de la congestión pudiera perjudicar las posibilidades de los demócratas de ganar escaños indecisos en Nueva York, donde las pérdidas de su partido ayudaron a inclinar el equilibrio de poder hacia el Partido Republicano hace dos años. (El anuncio de Hochul se produjo sólo 12 horas después de que se publicara la historia el martes por la noche).

Recuerde, Hochul habló con grandiosidad sobre el precio de la congestión justo antes de que comenzara la sesión legislativa de este año: “De vez en cuando, se pide a los líderes que imaginen un futuro mejor, que sean audaces en la implementación y ejecución”, dijo en una reunión celebrada en diciembre. —Jason Beeferman

EL RITMO LENTO DE LA ASAMBLEA: Los defensores de una amplia variedad de temas han expresado una preocupación similar esta semana: puede que no haya suficiente tiempo para que la Asamblea vote sus proyectos de ley antes de abandonar la ciudad esta semana. Hay 150 miembros que podrían querer debatir proyectos de ley en esa cámara, en comparación con los 61 que actualmente se encuentran en el Senado, y los medios técnicos para emitir votos llevan más tiempo que en la cámara alta.

Las cifras confirman la lentitud. Si bien la Asamblea no levantó la sesión del día hasta las 11:37 p.m. el lunes y las 22:49 h. el martes, los miembros aprobaron sólo 137 proyectos de ley, a razón de nueve por hora de sesión. El Senado concluyó ambos días a la hora de la cena, pero logró aprobar 295 proyectos de ley, a un ritmo de 59 por hora. — Bill Mahoney

FRENANDO LA LEY: Antes de volcar una motocicleta y hacer señales a las excavadoras para que aplastaran filas de otras personas en un vertedero ahora cerrado de Staten Island, el alcalde Eric Adams anunció que la ciudad duplicaría las medidas punitivas contra el uso ilegal de bicicletas y motocicletas eléctricas.

Esta semana, la policía de Nueva York lanzó una campaña policial contra los vehículos no registrados, que según los funcionarios de la ciudad se utilizan cada vez más para cometer robos y otros delitos en toda la ciudad.

“Estos ciclomotores y scooters se utilizan para… cometer delitos”, dijo Adams. “También hemos visto a delincuentes usándolos para pasear y arrebatar propiedades como teléfonos celulares, joyas y billeteras a los neoyorquinos”. 

Los delitos cometidos con bicicletas eléctricas han aumentado en los últimos dos años.

Durante los primeros cinco meses de este año, por ejemplo, el número de patrones de robo casi se multiplicó por ocho con respecto al mismo período de 2022, mientras que el número de denuncias se multiplicó por diez.

Hace dos días en Corona, Queens, dos agentes de policía fueron baleados durante una represión por parte de un individuo que viajaba en un scooter no registrado con un arma cargada, según el jefe de patrulla de la policía de Nueva York, John Chell.

“En cuestión de horas, confiscamos 74 bicicletas, numerosos arrestos y numerosas citaciones”.

La estrategia de aplicación de la ley, que incluirá puntos de control a lo largo de túneles y puentes y el despliegue de equipos de respuesta comunitaria, no pretende atrapar a los trabajadores de servicios de entrega que frecuentemente operan estas bicicletas.

“Los mayores culpables no son aquellos que son repartidores honestos y trabajadores”, dijo Adams, con la esperanza de colaborar con empresas que autorizan la venta de vehículos no registrados en primer lugar. “Úselo legalmente y el departamento de policía será su amigo”. — Jillian Peprah-Frimpong

— ALBANY OPTA POR PARTICIPAR: El condado de Albany ha optado por participar en el programa de desalojo por buena causa. Pero la alcaldesa de Albany, Kathy Sheehan, aún no ha firmado el proyecto de ley. La ley impediría que los inquilinos aumenten el alquiler por encima del 10 por ciento y garantizaría la renovación del contrato de arrendamiento para inquilinos que no sean problemáticos. (Estado de la política)

– LICENCIA PARENTAL PARENADA: La administración de Hochul ha llegado a un acuerdo con la Police Benevolent Association para otorgar a sus miembros 12 semanas de licencia parental remunerada y aumentos salariales anuales. El contrato acordado tendrá una duración de tres años. (Unión del Times)

— BRAGG DICE NO A FINALIZAR LA ORDEN DE MORDAZA: El fiscal de distrito de Manhattan, Alvin Bragg, no cree que sea el momento de levantar la orden de silencio impuesta sobre Donald Trump durante su juicio penal por dinero secreto. Su equipo escribió una carta al juez Juan Merchán oponiéndose a los deseos de Trump de levantar la orden. (Noticias)

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